Adif Alta Velocitat ha iniciat els treballs previs per traslladar les vies d'ample convencional de la línia Barcelona-Mataró a l'interior de la futura estació intermodal de La Sagrera. Els treballs s'han posat en marxa un cop finalitzat el procés d'excavació del recinte de l'estació, la finalització de la llosa de fondo i el forjat que cobreix una superfície de 3,5 hectàrees al nivell de Rodalies. També s'han executat més de 82.000 m2 de pantalles. El nou traçat té una longitud d'1,98 quilòmetres des del triangle ferroviari fins la boca del túnel d'accés a l'estació del Clot-Aragó i hauria d'estar operatiu el pròxim mes de novembre.
En el nou traçat, la via descendirà en via doble fins l'interior de l'estructura de l'estació mitjançant una rampa del 3%, que en el futur estarà completament soterrada. A l'interior de l'estació, mitjançant el muntatge de via en placa de formigó, s'estan construint les quatre vies de la línia Barcelona-Mataró, de les que dues seran vies generals i dues d'estacionament. En total, es col·locaran 9,896 metres de carril i 11 desviaments o canvis d'agulla.
Un cop completat el trasllat, prosseguiran les obres dels projectes d'accessos i estructura de l'estació amb l'execució de les següents fases: la primera d'elles correspondrà al trasllat de les vies del corredor d'ample convencional Barcelona-Granollers i la posterior, a la col·locació a la seva posició definitiva de les vies de la línia d'alta velocitat.
Procés de trasllat en ple mes de juliol
El procés de trasllat de les vies comportarà que el pròxim 25 de juliol s'hagi d'interrompre el trànsit ferroviari al sector durant un període de 48 hores, durant el qual es traslladarà la via 2 un màxim de cinc metres en una longitud de 200 metres i s'instal·larà un desviament provisional.
D'aquesta manera, en un tram aproximat d'1,7 quilòmetres, la línia Barcelona-Mataró disposarà de via única durant uns tres mesos i mig amb l'objectiu que els trens circulin per l'interior del nou traçat sense parades a partir del pròxim mes de novembre.
Amb aquesta planificació serà possible mantenir el tràfic de trens en les línies R1 i RG1 de Rodalies tot i que es reduirà de forma significativa la capacitat operativa. Per això s'establiran plans alternatius per garantir la mobilitat dels usuaris.
