Els municipis de l'àrea metropolitana estan satisfets amb el traçat definitiu del tren orbital, aprovat pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques i que ara servirà de base al Ministeri de Foment per redactar el projecte executiu. Alguns alcaldes afectats pel traçat expliquen que la línia orbital serà “important pel país” i destaquen el fet de poder-se connectar “sense haver de passar per Barcelona”, tal com apunta l'alcalde Vilafranca del Penedès, Pere Regull. Respecte al dibuix inicial, ara s'han inclòs algunes modificacions en el traçat amb l'objectiu de minimitzar l'impacte de les vies sobre el territori i per acostar les estacions als principals nuclis de població.Les modificacionsLes principals modificacions del traçat es donen en els extrems de la línia. Al sud, a Vilanova i la Geltrú, s'ha optat per soterrar les vies per sota de la Ronda d'Europa. Una mica més endavant, en l'última estació del Garraf, el traçat es torna a modificar i quan arribi a Canyelles passarà més a prop de la població per donar un millor servei. Superat aquest municipi, la línia orbital farà la connexió amb una altra de les ciutats importants de l'àrea metropolitana, Vilafranca del Penedès. L'alcalde vilafranquí, Pere Regull, ha fet una valoració positiva perquè la comunicació actual entre Vilafranca del Penedès i Vilanova i la Geltrú és “realment precària”.
A partir d'aquí la línia s'enfila pel Baix Llobregat i rodeja Barcelona, passant per Martorell, Terrassa i Sabadell. Després d'haver creuat quatre comarques, el traçat aprovat inicialment torna a patir lleugeres modificacions a partir del Vallès Oriental. En arribar a Montmeló, el traçat s'apropa a l'AP-7 per aprofitar el corredor de l'autopista i minimitzar l'impacte paisatgístic.
Vallès i Maresme
D'altra banda, entre Mataró i Granollers el traçat pateix variacions a La Roca del Vallès i Argentona, per tal de no afectar zones residencials, agrícoles i industrials. L'alcalde de La Roca, Rafael Ros, valora molt positivament que es respecti al màxim la urbanització La Roca 2. “Era un tram que, modificant les curvatures, podia passar amb una bona integració paisatgística i sense comprometre cap finca”, precisa. En aquest mateix sentit, el regidor d'Urbanisme d'Argentona, Xevi Collet, també celebra que a la zona nord del municipi les vies, que havien de transcórrer per la superfície, passin ara soterrades i deixin sense afectació fins a nou masies agrícoles del municipi. El canvi ha consistit en fer passar el tren d'un marge a l'altre de l'autopista C-60.
Mantenir les Cinc Sènies
A l'extrem nord de la línia orbital, quan arriba al Mataró, el tren connectarà amb la L1 de Rodalies. En aquest punt, el traçat es desplaça per no afectar la zona agrícola de les Cinc Sènies. L'alcalde, Joan Antoni Baron, celebra que s'hagin atès les demandes de la ciutat i assegura que el tren orbital és un “pas important pel futur del país”. Per Mataró, afegeix, destaca la importància de poder quadruplicar l'estació existent.
