El programa '30 minuts' emet el diumenge dia 16 un reportatge sobre l’estat actual de la xarxa de Rodalies, incloent-hi també els trens de mitja distància, i les seves perspectives de millora en un futur immediat just quan es compleix una dècada de la gran crisi que va afectar el sistema a finals de 2007, arran d’un esvoranc a l’estació de Bellvitge que va col·lapsar la xarxa.
El reportatge, produït per Clack i dirigit per Joan Salicrú, certifica l’existència de seixanta afectacions horàries en un dia feiner qualsevol a la xarxa, si bé detalla que el gruix dels problemes tenen lloc a les línies de fora de Barcelona.
En aquest sentit i davant les reiterades queixes dels usuaris, 'Propera parada, Rodalies' explora la possibilitat que una companyia diferent de Renfe es faci càrrec del servei tenint en compte que la competència correspon a l’administració catalana des del traspàs efectuat l’1 de gener de 2010.
De fet, el programa certifica la inexistència d’un contracte-programa entre Generalitat i Renfe que reguli la relació entre administració i empresa concessionària, de manera que des de fa set anys no hi ha cap cobertura legal clara a l’operació de l’empresa estatal a Catalunya. També s’explica que, malgrat la capacitat de multar inclosa en el traspàs, en aquest període cap dels 176 expedients oberts per la Generalitat a Renfe ha derivat finalment en una multa que hagi estat cobrada.
El tema de les inversions
'Propera parada, Rodalies' repassa l’evolució de la xarxa a Catalunya en els darrers quaranta anys, en els quals només s’ha construït el ramal a l’actual T2 (1975) i s’ha convertit en ús per a passatgers un tram d’una antiga línia de mercaderies, les actuals R7 i R8 (2005). En aquest sentit, se subratlla que durant el mateix període Madrid va procedir a una gran modernització de la seva xarxa, amb 65,2 nous quilòmetres.
Precisament també en l’àmbit de la inversió, el programa reconstrueix l’esforç inversor fet per l’Estat espanyol i aclareix que, si bé la percepció ciutadana és que s’ha invertit poc en ferrocarril a Catalunya en les darreres dècades, les dades aportades per la Cambra de Comerç confirmen que en els darrers 30 anys la inversió ferroviària global a Catalunya està per sobre del pes de la població catalana respecte de l’espanyola (16%) i s’apropa a l’aportació de Catalunya al PIB espanyol (19% el 2017). El gruix de la inversió ferroviària, això sí, hauria estat per a l’AVE, un servei que usen un deu per cent dels usuaris de Rodalies de Catalunya.
Es doblarà el nombre d'usuaris
El programa posa èmfasi també en la necessitat de millorar la xarxa actual degut a la previsió de l’increment d’usuaris de la mateixa –algunes veus afirmen que es podria arribar a doblar– arran, entre altres factors, de la disminució d’entre un 10 i un 15% del parc mòbil de vehicles quan la Zona de Baixes Emissions promoguda per l’Àrea Metropolitana de Barcelona es posi definitivament en funcionament el 2020. Un nou repte per a aquesta infraestructura.
