El que havia de ser un dia festiu per al peató no es va diferenciar d’una jornada laboral corrent, ni en el volum de trànsit, ni en l’ús del transport públic, ni en la reducció del soroll. L’únic tret diferencial d’aquesta jornada de civisme vial i de mobilitat sostenible va ser l’exclusió del trànsit en determinats carrers del centre, que no van evitar que s’hi fomessin cues i embussos per la dificultats de pas en alguns punts de la ciutat.
La consellera delegada de Ciutat Sostenible de l’Ajuntament de Mataró, Quiteria Guirao, ha valorat els resultats del Dia Europeu sense cotxes com “una jornada de reflexió sense incidència en el trànsit”. La regidora troba diverses raons per justificar la manca de conscienciació ciutadana que s’ha donat en aquesta ocasió. Que es celebrés en un dia laborable, i a més a més en dilluns, va incidir molt en el ritme comercial de la ciutat; afegit al fet que plogués al matí, va influïr en la tria entre el transport públic i el privat. La manca de promoció del Dia sense cotxes, segons la regidora, es justifica per l’utilització adequada del presupost, i que en tot cas, hauria de ser una competència d’administracions amb més recursos, com la Generalitat o el Ministeri de Medi Ambient. Per últim Guirao conclou afirmant que “l’objectiu no s’ha complert” en relació a la conscienciació del ciutadà que per un dia deixi el cotxe a casa.
La variant del soroll
Durant el dia d’ahir es van realitzar uns estudis sobre el trànsit, el soroll i l’ús del transport públic, com a data empírica per constatar la singularitat de la jornada. L’estudi referent al soroll és que el que va diferenciar més d’una jornada normal. El Soroll a la ciutat es va reduïr en unes dècimes de decibèls (dB), diferencial que els mateixos tècnics que han efectuat l’estudi han justificat amb un trànsit més lent i per tant menys sorollós.
Pel que fa al trànsit, el flux de vehicles a la ciutat va ser gairebé idèntic a un dia laborable normal. El tall circulatori en determinats carrers del centre va repercutir en d’altres carrers que van servir de rutes alternatives. Segons les dades els carrers on es va detectar una major reducció de trànsit han estat la ronda Cervantes, el carrer Puig i Cadafalch i el Camí Ral, amb la disminució del 10,1%, 6,8% i 6,5%, respectivament.
Observant les dades d’usuaris de Mataró Bus no es demostra cap increment especial de viatgers al volum d’usuaris d’un dia corrent. L’empresa de transport públic ha comparat les dades d’ahir amb les de dilluns passat i no s’aprecia cap increment superior a l’1%.
Revisió del Pacte per la mobilitat
Els resultats d’aquesta campanya fan preveure una revisió del Pacte per la Mobilitat que es va efectuar en mandat socialista, el 10 de novembre del 2000. Com aclareix Quiteria Guirao, la revisió del pacte s’entén per la inclusió de ICV-EA i ERC en el govern i per les noves circumstàncies de la ciutat. Alhora ens informa que s’està preparant el pla d’actuació per a l’any vinent, que serà la base per aquesta revisió.
